在燃油车时代，决定一台车开起来、坐起来的感受的，是发动机、底盘以及变速箱这三大件。来到了新能源时代，发动机与变速箱被电机取代，决定电车驾驶感受的核心因素则变为了电控与底盘。
电控自然不必多说，对比起发动机与变速箱来说，电池与电机有着先天的结构优势，燃油车工程师们费尽心思想要提升的平顺性与响应速度，在新能源车型上已经成为了标配。
那这么一算，差距就只剩下底盘了。事实上我对国产车的底盘一直是带有偏见的，因为之前所能接触到的新能源，普遍就是滴滴能打到的那些车型，过弯没有支撑的同时，过坎又硬的不行。后来家里购入了一台理想L7，底盘表现虽然仍然称不上优秀，但是在舒适性上已经达到了主流合资车的水准。
时间来到了2026年，小米YU7 GT成为了纽北赛道最快量产SUV，在它之前的两位榜首，分别是卡宴Turbo GT以及奥迪RSQ8。而且这次成绩可以说是非常有含金量的，还记得去年的小米SU7 Ultra吗？它也曾以7分04秒957超越保时捷Taycan Turbo GT成为榜首，但那次成绩并没有打服所有人，因为它在弯道时的表现没有保时捷taycan turbo GT那样优秀，某种程度上说是依靠大直线的加速能力拿下的榜首。
而这一次YU7 GT就不一样了，在纽北的50个关键弯道之中，YU7 GT有32个弯道表现是优于保时捷卡宴Turbo GT的，这就意味着YU7 GT不仅拥有更强的动力，它的底盘技术也是丝毫不逊色于保时捷的。
这两年来，高端新能源车企最为重视的，也是底盘。今年北京车展，高端新能源品牌像是约好了一样，基本都在聊线性底盘与主动悬架的调校技术。而在我本人试驾之后，发现现在的高端新能源车型确实已经没有明显短板了，配置高、豪华感强的同时，它们的底盘都很整，作为舒适家用取向的车来说，它们的底盘表现已经达到了传统豪华品牌的水平。
说在最后：
作为一个传统的燃油车迷，我本身对于新能源一直是报以嗤之以鼻的态度的。但在经过了试驾之后，尤其是今年发布的几款车型，让我对国产新能源汽车有了新的改观。主打舒适的车型不仅配置高，开起来坐起来也有豪华味，主打操控的车型呢，除了差点声浪，电控的调教与底盘的动态响应也已经达到了很高的水准。没有了发动机与变速箱之后，我找不到新能源车型与传统豪华品牌之间的差距了。
编辑：李慧
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